在制冷系統中，冷凝器的安裝高度通常僅高于壓縮機頂部。確保排氣順暢，減少排氣阻力和回油需求。根據系統規模和環境條件，大多數小型氟制冷系統使用風冷冷凝器，這些冷凝器安裝在與機組相同的公共基礎上。稍大的風冷冷凝器需要單獨安裝在合理的室外位置。如果水源條件良好，為了提高制冷效率，可在壓縮機下部配置并安裝臥式水冷冷凝器

大中型制冷系統的冷凝器根據條件和適用需要，采用立式或臥式殼管式水冷凝器、噴淋式水冷凝器、蒸發式冷凝器等。安裝高度應高于壓縮機和儲氣罐。多個并聯冷凝器的安裝，無論冷凝器的尺寸如何，應以每個冷凝器的底部在同一高度為準。

制冷系統調試項目多，涉及面廣，調試精細，要求嚴格。本文主要研究單級制冷循環的調試。

1.壓縮機工況調試

單級壓縮機的工況包括吸入溫度和壓力、排氣溫度和壓力、油溫和油壓等；兩級壓縮機包括低壓級（一級）吸入溫度和壓力、低壓級（一級）排氣溫度和壓力、高壓級（二級）吸入溫度和壓力、高壓級（二級）排氣溫度和壓力、油溫和油壓等。

壓縮機吸入溫度，是指當蒸發的低溫制冷劑蒸汽流經回流管（吸入管）（也稱為管道過熱）時，與管外熱量進行熱交換后的過熱蒸汽。過熱蒸汽會增加壓縮機的吸入溫度，增加吸入比容量，降低單位體積的制冷量，降低壓縮機的制冷量，這稱為有害過熱。過熱取決于回流管的長度和隔熱效果的程度。冷庫系統的回流過熱度范圍一般為15~30℃。例如，冷庫的蒸發溫度為-25℃（此時，冷庫溫度約為-20℃），壓縮機的吸入溫度為-8℃，回風的過熱度應為-25℃-（-8℃）=-17℃。另一個例子是冰箱冷凍柜的制冷系統，冰箱的蒸發溫度為-30℃（此時箱體溫度為-25℃），而吸入管的溫度為5℃，回風管的過熱度為-30-5=-25℃。

壓縮機的排氣溫度是壓縮的高溫蒸汽排入冷凝器冷凝之前壓縮機吸入的低溫蒸汽的溫度。在這個溫度下也有過熱度。如果系統使用R22制冷劑，壓縮機的實測排氣溫度為95℃，排氣壓力為1.2MPa表壓，R22在1.2MPa表壓下的飽和溫度為33.5℃，排氣過熱度為95-33.5=61.5℃。

壓縮機的油溫一般不得超過70℃，應比.高排氣溫度至少低30℃以上。油壓比吸氣壓力高0.15~0.3MPa表壓，高出的壓力值才是真正的油壓值。當油溫過低時，油的粘度增大，往往會油壓跌落，影響潤滑。有卸載裝置的，會因油壓跌落而無法進行壓縮機容量的卸載。油溫降低的主要原因有：壓縮機吸入了過濕過潮的制冷劑（帶液），壓縮機機身結霜，此時會使油面瞬間減少，油溫迅速下降。壓縮機的機身結了霜，因油溫下降油壓不起而影響潤滑，加劇壓縮機運轉部件的磨損，嚴重時損壞壓縮機。系統顯示的工況也會因壓縮機的濕沖程而不準確，與實際工況存在偏差，給系統狀況的分析判斷增加難度。所以要求壓縮機的機身在任何情況下都不得有結霜現象出現。如冷庫制冷，低溫下回氣管（吸氣管）結了霜，壓縮機的吸氣溫度有時盡管在-10℃，霜已經結到了吸氣閥上，但以吸氣閥的法蘭接口位置為界，霜始終不會結到壓縮機上，冬季氣溫低也只不過在壓縮機的吸氣端結點露而已。這是衡量和鑒別系統操作調整的技能是否到位，運行狀況是否正常的重要標志。

2、制冷系統的蒸發溫度

蒸發溫度是制冷系統運行工況的重要指標和組成部分，它關系到系統熱負荷的大小，熱負荷越大，蒸發溫度就越高；熱負荷越小，蒸發溫度則越低。同時也關系到壓縮機吸氣溫度的高低，對排氣溫度產生的影響。蒸發溫度對應下的飽和壓力即為蒸發壓力。制冷劑的蒸發溫度與制冷溫度的換熱溫差（換算關系）一般為5~8℃。蒸發，沸騰，吸熱（換熱）的形成和相互間的關系等等，都是一個制冷者必須掌握的基礎知識，也是衡量系統是否處正常運行的重要標志。

3、制冷系統的冷凝溫度

冷凝溫度也是制冷系統運行工況的重要指標和組成部分，冷凝溫度的高低與蒸發溫度一樣，關系到系統能效比的高低。過高的冷凝溫度會使系統的運行工況變得惡劣，降低制冷效率?？刂坪美淠郎囟?，使它在正常的范圍內，是制冷操作和調試必須掌握的一項技能。冷凝溫度根據冷凝器的型式，分風冷式的冷凝溫度和水冷式的冷凝溫度。風冷式正常的冷凝溫度比所處的環境溫度高8~15℃；正常水冷式的冷凝溫度一般比冷卻水的出水溫度高4~6℃。冷凝溫度對應下的飽和壓力即為冷凝壓力（高壓壓力）。

4、制冷的節流及其對系統產生的影響

節流閥在制冷系統的循環中雖然個小，簡單，就一個閥門，但它在制冷循環中起著關鍵性的作用。它是系統高低壓的“分界線”，進口端為系統的高壓，出口端為系統的低壓。節流閥包括氟制冷系統使用的熱力膨脹閥和電子膨脹閥（統稱節流閥或調節閥）。氨制冷系統不可采用熱力膨脹閥及高磷青銅以外的其它銅質裝置和配件。節流閥應按系統的制冷量配置，并按技術要求的規范安裝。

節流閥（包括膨脹閥）調整的原則，就冷庫而言，應根據當時的制冷溫度（庫溫），換算成蒸發溫度（始終比當時的庫溫低5℃左右），按換算出的蒸發溫度對應所用制冷劑的飽和壓力，再根據回氣管的長度和保溫的效果，適當減去一點回氣管的壓力損失，.后的壓力就應該是系統的低壓壓力（壓縮機的吸氣壓力）了，至少是基本相近的。這是比較現實可靠可行適用的調整依據和方法。

注冊正規的生產企業，熱力膨脹閥在出廠前廠家已按技術性能對過熱度都基本作了調定，調整后的狀態其壓力調節桿基本處中間位置，并用快干漆作了點封記號，只要配置得當，安裝后在運行中一般無需再作調整了，..不應在分析判斷不準確的情況下對膨脹閥反復調來調去，使工況現象反應錯亂，無法準確判斷系統中的制冷劑量是否合適。造成后續再次誤判，越使系統不正常。

冷庫在現實正常的運行中，當庫溫在0℃以上時，整個系統的任何部位都不得有結霜現象出現。只有當庫溫在0℃以后，.開始結霜的是節流閥（膨脹閥）的出液管，然后延伸至蒸發器，.后才是回氣管，直到壓縮機的吸氣閥為止，此時的庫溫一般都會在-3℃或-5℃了。當庫溫穩定在-10℃以下時，膨脹閥閥體上結霜的角度基本呈45°。這些依據和方法也是鑒別系統操作調整的技能是否符合技術規定，運行狀況是否正常的重要標志；也是多年來通過反復實踐驗證，經過不斷摸索總結出來的一套切實可行而又非常適用的調整依據和方法。